“向前掘一环，终点更近了”珠机城际轨道一期工程上百位工人坚守一线昼夜作业

近日，记者再一次走进珠机城际轨道项目一期工程（拱北至横琴段）金融岛站施工现场，工地上依然一片繁忙景象。自2016年项目全面打响盾构施工攻坚战，刚刚过去的春节，仍有上百位工人坚守在施工一线，24小时不间断值班作业。

珠机城际轨道项目一期工程起点位于拱北珠海站，沿昌盛路前行，向西跨过前山水道，沿南湾南路地下敷设，下穿马骝洲水道至横琴岛，沿环岛东路到达珠海长隆海洋公园，全线总长16.86公里，共设有7站。其建成通车后，将与广佛江珠城轨衔接，并在横琴与澳门对接，将珠海、广州、佛山及澳门城际铁路连成一体。

据中交珠机城际轨道项目四工区周文军书记介绍，与澳门隔海相望的金融岛车站是一座地下三层、三跨、明挖、岛式车站，其基坑局部开挖深度达30米，施工难度十分大。同时，该站作为双盾构始发站，需为盾构隧道掘进提供充分保障，可以说是整条施工线路的关键节点之一。

2015年12月，大直径盾构机“四航盾1”从金融岛站顺利始发，其施工范围为金融岛——横琴站区间左线隧洞，长度为2.651公里。考虑到横琴片区地质结构复杂、地下管线交错复杂、周边建筑物较多，在掘进时将穿越砂层地质、孤石、软硬不均地层，这台“巨无霸”盾构机特别选用大功率、高配置的盾构技术参数及高效率的配套设施，开挖直径8.78米，盾构主体重700多吨，总长约110米，整体配置比同类型盾构机高出一筹。

周文军告诉记者，截至目前，金融岛—横琴站区间共投入两台大直径盾构机，保障了左、右两线齐头并进，“这段时间，我们在盾构掘进过程中突破了水中段抛填石的巨大困难，左线已完成掘进约760米，右线近800米。”

通过曲折的笼梯来到30米深井之下，即使是在冬天，隧洞内依然十分潮湿和闷热。沿着盾构机的掘进路线一路来到施工最前端，需要走上大约十来分钟，身上的衬衫、毛衣已经湿透大半。左线施工负责人赵建辉告诉记者，夏季施工现场最高温度接近50度，就感觉是像在蒸桑拿一般，工人们需要随身带着冰块进到现场施工。

而在隧道的最深处，“巨无霸”盾构机正在全力开动，声响轰鸣。并不宽敞的控制室内，年轻的工程师文志湧目不转睛地盯着屏幕上几十组随时变动的参数——盾构机推进的方向、坡度及拼装区域的情况，所有的数据都可以在屏幕上一目了然。

作为一名盾构操作手，不仅要懂得技术，还要耐得住寂寞。文志湧告诉记者，2014年他毕业于长安大学的城市轨道交通专业，随即就来到了项目上。在掘进过程中，盾构有没按照既定的线路走、有无偏位，盾构机司机都要掌握，他们常常要连续十多个小时盯着实时变动的参数，及时而精确操作着每个按钮。

文志湧说，复杂的地质条件和严格的施工标准，对他的操作是一个严峻考验，也收获了非常宝贵的实战经验，“盾构机一旦推进，就不会轻易停下掘进的脚步。每向前掘进一环，就标志着又前进了1.6米，也就离破土出洞的终点更近了一些。”（珠海特区报）